04/11/22 - First impressions on GAS GAS new models

Second edition of UNITED IN DIRT organized by GAS GAS Italy in the Maggiora Crossdromo, under the banner of the name: heavy rain and ground rather than DIRT waiting for journalists and enthusiasts to have a first approach to the new 2023 models. In the three days, from 21st to 23 October, the appointment with the champions of the Spanish manufacturer - now part of the PIERER Mobility group, together with the KTM and Husquarna brands - of all off-road specialties: Motocross, Enduro and Trial as well as the increasingly popular electric mountain bikes , in the various preparations.

Under the direction of the KTM Event Manager, Roberto Rossi - once a masterful speaker in our local international Trials - the presentation and organization of nice surprise games to involve riders and journalists from the various sectors. For example, the race with the e-bikes of the last edition was replaced with a sort of balance axle little more than a wheel and slightly raised from the ground, to be traveled either by bike or motorbike, on a TXT Racing 125cc .

An opportunity to celebrate the season that has just ended in serenity and joy with the possibility for champions to try their hand at other specialties and for journalists to enjoy a first test.

For phototrial in the rain our tester Bruno Bonansea bravely descended into the mud, already involved in the same commitment last year.

MODELS 2023

The new bike, created and tested with the precious contribution of Albert Cabestany, was used by the official riders throughout the 2022 World Championship. It appeared already at the first round in Spain under the GAS GAS tent and entrusted to French Benoit Bincaz and Spanish Miquel Gelabert , was able to enjoy the precious test bench of the world championship to refine the huge changes made, in order to present itself to potential buyers with maximum reliability.

Only the engine has remained unchanged, respecting a peculiar characteristic of the Spanish brand, undoubtedly appreciated by users. The frame has undergone a major modification from the steering head to the skid plate. Two forged aluminum brackets were bolted to the frame, again in chromium-molybdenum steel. This provides better access to the engine for maintenance. The new geometry meant that the front end was lowered and the steering angle improved as well.

Also new are the clutch and front brake levers, the foot pegs, the tank, the cooling fan and the electrical part. Modified the air filter box, maintaining easy access for regular cleaning.

The exhaust silencer also has variations. Aesthetically, new decals and redesigned headlight.

New is the split fork made by TECH, shorter by 7.5 mm. The diameter of the stems remains 39 mm. In the rear there is an adjustable TECH shock absorber with the possibility of customizing the extension and preload of the spring. The excursion is 174 mm.

NEKEN aluminum handlebars chosen for their low weight: they flex exactly as needed and are resistant, they assure us. Since the front of all bikes is now lowered by 7.5 mm, the handlebar height has been increased by 7.5 mm to maintain the same feeling as ever, allowing greater freedom of movement. The grips are RENTHAL.

Always two versions, "TXT Racing" and "TXT GP", the first with the 4 classic displacements of nowadays: 125, 250, 280 and 300 cc, while for the more competitive version only the 250 and 300 displacements are provided. the most requested by users.

The braking systems are always Braktec designed and built for Trials.

The engine is a two-stroke with 6-speed gearbox and BRAKTEC 1/3 diaphragm disk clutch in oil bath, hydraulically operated. HIDRIA electronic control unit, equipped with selectable engine maps, between dry and wet.

A Belleville spring system is used for the clutch which consists of three Kevlar-coated discs and two intermediate steel discs.

The gearbox - the lightest on the market - has now been patented as a 4/6 system. In fact, it offers six gears even if there are only four on the internal transmission shaft. In addition to weight savings, this system allows for very compact crankcases.

OUR IMPRESSIONS

The test area, despite being in the same place inside the cross track, this year was embellished by a longer route with passages of three different difficulties inside to allow a test open to journalists of different skills.

We have tried the TXT Racing 250, 280 and 300, as based on our experience we are more able to express an accurate opinion. Not on the TXT Racing 125 model, not tested because we don't have enough knowledge.

In all the bikes tested, the greater weight on the front immediately emerged, making the vehicle much more stable, especially after overcoming an obstacle. It is possible to give more grip by being further back with the body, without lifting the front and this is a big advantage, especially for medium-low users.

We also found the clutches much more usable to users, who do not necessarily have to deal with high steps.

As an engine, our preferences - and also for the particular very slippery ground - go again this year towards the smallest displacement, the 250. The lower power is in favor of a more peaceful response on wet soils.

Less power than the 300, which remains in some ways more difficult to tame, but don't get us wrong, the 250 horsepower and responsiveness always allow you to get out of any hindrance. We remind you that the weight is less than 70kg.

Precise and powerful brakes. Minimum saddle-tank size that allows maximum freedom of movement, for “old style” riders who are not inclined to “hop”.

So a step forward to offer riders ready-to-race vehicles that are also accessible to the vast majority of quieter enthusiasts.


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Prime impressioni sui modelli GAS GAS 2023

Seconda edizione di UNITED IN DIRT organizzato dalla GAS GAS Italia nel Crossdromo di Maggiora, all'insegna del nome: pioggia battente e terreno più che DIRT ad attendere giornalisti ed appassionati per avere un primo approccio ai nuovi modelli 2023. Nei tre giorni, dal 21 al 23 ottobre, si è ripetuto l'appuntamento con i campioni della Casa spagnola – oggi parte del gruppo PIERER Mobility, insieme ai marchi KTM e Husquarna – di tutte le specialità fuoristrada : Motocross, Enduro e Trial oltreché alle sempre più richieste Mountain Bike elettriche, nei vari allestimenti.

Sotto la direzione dell'Event Manager KTM, Roberto Rossi – un tempo magistrale speaker nei Trial internazionali nostrani – la presentazione e l'organizzazione anche di simpatici giochi a sorpresa per coinvolgere piloti e giornalisti dei vari settori. Ad esempio la gara con le e-bike della scorsa edizione è stata sostituita con una sorta di asse d'equilibrio grande poco più di una ruota e leggermente rialzato da terra, da dover percorrere o in bici o in moto, su una TXT Racing 125cc.

Un'occasione per celebrare la stagione appena conclusa in serenità e allegria con la possibilità per i campioni di cimentarsi anche in altre specialità e per i giornalisti di gustarsi un primo test.

Per phototrial sotto la pioggia è coraggiosamente sceso nel fango, il nostro tester Bruno Bonansea, già coinvolto nel medesimo impegno l'anno passato.

I MODELLI 2023

La moto nuova, nata e collaudata con il prezioso apporto di Albert Cabestany, è stata utilizzata dai piloti ufficiali per tutto il mondiale 2022. Comparsa già alla prima prova in Spagna sotto il tendone GAS GAS e affidata al francese Benoit Bincaz e allo spagnolo Miquel Gelabert, ha potuto godere del prezioso banco prova del campionato del mondo per raffinare le ingenti modifiche effettuate, in modo da presentarsi ai potenziali acquirenti con la massima affidabilità.

Solo il motore è rimasto invariato , rispettando una caratteristica peculiare del marchio spagnolo, indubbiamente apprezzata dall'utenza. Il telaio ha subito un'importante modifica dal canotto di sterzo alla piastra motore. Sono state imbullonate due staffe in alluminio forgiato al telaio, ancora sempre in acciaio al cromo-molibdeno. In questo modo si può accedere meglio al motore per la manutenzione. La nuova geometria ha fatto sì che si abbassasse l'avantreno e migliorasse anche l'angolo di sterzo.

Nuove sono anche le leve frizione e freno anteriore, le pedane, il serbatoio, la ventola di raffreddamento e la parte elettrica. Modificata la cassa filtro dell'aria, mantenendo comunque un facile accesso per la regolare pulizia.

Anche il terminale di scarico presenta variazioni. Esteticamente scritte nuove e fanale anteriore ridisegnato.

Nuova la forcella split realizzata da TECH, più corta di 7,5 mm. Il diametro degli steli resta di 39 mm. Nel posteriore è presente un ammortizzatore TECH regolabile con possibilità di personalizzare l‘estensione e il precarico della molla. L‘escursione è di 174 mm.

Manubri NEKEN in alluminio scelti per il peso contenuto: si flettono esattamente quanto serve e sono resistenti ci assicurano. Dato che l‘anteriore di tutte le moto ora è ribassato di 7,5 mm, l‘altezza del manubrio è stata aumentata di 7,5 mm per mantenere il feeling di sempre permettendo una maggiore libertà di movimento. Le manopole sono RENTHAL.

Sempre due gli allestimenti, “TXT Racing” e “TXT GP” , il primo con le 4 cilindrate classiche di questi tempi: 125, 250, 280 e 300 cc, mentre per la versione più competitiva sono previste solo le cilindrate 250 e 300, le più richieste dall'utenza.

Gli impianti frenanti sono sempre Braktec progettati e costruiti per il Trial.

Il motore è il due tempi con cambio a 6 marce e frizione a membrana a disco BRAKTEC 1/3 in bagno d'olio, azionata idraulicamente. Centralina elettronica HIDRIA, dotata di mappature del motore selezionabili, tra asciutto e bagnato.

Per la frizione viene impiegato un sistema di molle Belleville che è composto da tre dischi guarniti in kevlar e due dischi intermedi in acciaio.

La scatola del cambio - la più leggera sul mercato - ora è stata brevettata come sistema 4/6. Infatti mette a disposizione sei marce anche se ce ne sono solo quattro sull‘albero della trasmissione interna. Oltre al risparmio sul peso questo sistema permette di avere dei carter molto compatti.

LE NOSTRE IMPRESSIONI

La zona di prova, pur essendo nel medesimo luogo all'interno del crossdromo, è stata quest'anno impreziosita da un percorso più lungo con all'interno passaggi di tre difficoltà differenti per permettere un test aperto a giornalisti di diverso skill.

Abbiamo provato le TXT Racing 250, 280 e 300, in quanto in base alla nostra esperienza siamo più in grado di esprimere un'opinione accurata. Non sul modello TXT Racing 125, non provato perchè non abbiamo conoscenze a sufficienza.

In tutte le moto testate è subito emerso il maggiore peso sull'avantreno che rende molto più stabile il mezzo, soprattutto dopo aver superato un ostacolo. Si riesce a dare più aderenza stando più indietro col corpo, senza che si sollevi l'anteriore e questo è un grosso vantaggio, in particolar modo per un utenza medio bassa.

Anche le frizione ci è sembrata molto più fruibile a utilizzatori, che non necessariamente devono affrontare scalini di alte dimensioni.

Come motore le nostre preferenze – vuoi anche per il particolare terreno molto viscido – vanno anche quest'anno verso la cilindrata più piccola, la 250. La minore potenza va a favore di una più tranquilla riposta sui terreni pesanti.

Una minore potenza rispetto alla 300, che rimane per certi versi più difficile da domare, ma non fraintendeteci, i cavalli e la prontezza di risposta della 250 permettono sempre di togliersi da ogni impiccio. Ricordiamo che il peso è inferiore ai 70kg.

Freni precisi e potenti. Minimo ingombro sella-serbatoio che permette massima libertà di movimenti, per piloti “old style” non inclini agli “spostamenti”.

Dunque un passo avanti per offrire ai piloti mezzi pronti-gara ma anche accessibili alla stragrande maggioranza di appassionati più tranquilli.