22/04/25 - Enzo Afri - the Moto Guzzi man in Trial World

Who is the only Italian registered this year for the Scottish Pre-65, that is, the Two Days reserved for Trial bikes from before 1965 that precedes the famous Scottish Six Days of Trial? Enzo Afri, born in 1963, from Piedmont in Val d'Ossola, a valley where many national and international Trial champions grew up. Just think in chronological order of Giuliano Marini, Ettore Baldini, Danilo Galeazzi to name the most famous.

Afri was there for the first time last year in the company of Paolo Broganelli and was classified in 102nd place, that is, in the middle of the ranking, given that there are 200 starters. Both had raced two 4-speed Moto Guzzi Stornellos from the 60s for the first time.

A great fan of the engines of the Mandello del Lario company, for about 13 years he has been racing with these transformations of road models, which he himself fixes, drawing inspiration from authoritative examples in the past, alternating between the old 4-speed and the model - late 70s - 5-speed, raced in the Italian Championship of those years by Giuseppe Bartorilla and Gigi Pegoraro.

Fascinated by the environment of the Scottish Pre-65, he tries again, hoping to climb a few positions in the final classification.

On the history of this “classic” we refer you to what was written last year in this article: TWO MOTO GUZZI AT THE PRE-65 IN SCOTLAND

With Enzo instead we had a few words about his trial career, about the secrets of the model that he will take to the race, to end with the point on the current situation of the Vintage Trial in Italy that is so dear to him, here is the interview.

When did you start in Trial? With what bike?
I started when I was 14, so in 1977. At that time there were no Trial mopeds, because as you know the Fantic 50 was born later. I wanted a Montesa 123, but my father wasn't into buying me a 125, so we went to a small mechanic here in Gravellona Toce, who had an Ancilotti 50 Trial, the white one, and he bought it for me. But it was a 50cc code, with no performance, nothing.

Was your father a fan?
No, absolutely not. I live very close to Ornavasso, I had seen some guys who did Trial, like Giovanni Nolli, Italian Cadet Champion in 1979 with Fantic, then Renato Vittoni, one of the pioneers of Trial here in Italy, one of those who started in 1972-1973. They used to practice near my house, so I tried to make friends with them. They seemed like legends to me. Then, obviously, here in Val d'Ossola our idol was Danilo Galeazzi.

How did your trial career continue?
At 16 I went to Facchinetti (local motorcycle dealer, ed.) and my dad immediately bought me the SWM 125, then from there I had all the SWMs: every year a new bike until SWM closed. Then I switched to Aprilia. After the Aprilia cycle, I had a small period of tranquility, partly because of work, partly because of the family, although I always kept a Trial bike. Until I came back, to go to the SSDT with Galeazzi in 2000. For the occasion I had bought a Beta.

Are you an only child?
No, I have a brother, Danilo, who also practices Trial. He is 5 years younger, he raced in the 80s-90s, we did the Aprilia Trophy together, I in one category, he in another, he won the championship several times. Now he has started again, with the ASI license he won in his category at the last ASI North West Trophy.

What do you do for a living?
I started working young, at 14 in the family business, following my father's artisanal life. We made outdoor floors, we put porphyry cubes on the roads. It's a family business that I continued until last year, when I retired.

So now you have a lot of time to train?
Actually, no, because it would be nice to be able to train, but you also know that you have to do it in company. I don't have anyone who practices vintage trials here near me. I practically never train. My training is the races. Last year I did a lot of them: I take the motorbike and go.

Are there any authorised areas to practice near you?
I have to get to Montecrestese, it's still 25 km, on Saturdays there are all the others from the motorcycle club, but they ride modern motorbikes. When Paolo Nolli came with me to do the Group 5 Trial races, we trained together. It was really nice, also because it's constructive, you have someone to compare yourself with.

When did you move into the vintage world?
I started in 2012 when I bought my first four-speed Guzzi. I have always been a fan of Moto Guzzi road bikes, I have had the Falcone, Airone, V7Sport and V11 models.
Gigi Pegoraro had it, the one who went with Giuseppe Bartorilla in '79 to do the Six Days in Scotland. I saw it for sale because he had lent it to Bregolin to come and do the Two Days of Ventoux. That year I was at Ventoux with the SWM and Bregolin had told me it was for sale.
I took part in the FMI "Group 5" in the Expert category with that bike. I had a certain Tabarelli as an opponent, but I defended myself quite well even with the 4-speed.

Why did you want the 5-speed?
My passion for Moto Guzzi led me to try to replicate Bartorilla's, to do so I received great help from my friend from Turin, Marco Mantovani. It was thanks to him that I then began my experience as a motorcycle manufacturer: he taught me many things.
A big regret of mine is that I was unable to meet Giancarlo Colombari (famous manufacter of the most competitive Guzzi 5-speeders, ed.) because he passed away too soon.
I managed to have a wonderful friendship with his brother Gianfranco, with whom I work today. Thanks to a whole series of information that he passed on to me about the past, we are trying together to build something else linked to Guzzi engines, taking advantage of today's greatest technology.

How many Moto Guzzis do you have at home now? And engines?
There are 8 Guzzi Trials. The engines have increased, now we are close to 35. They are all engines that I use for spare parts or even to set up new models.

You also participated with your 5-speed Guzzi in modern motorcycle races, right?
Absolutely yes. In the Italian Championship in the TR4 for example without any fear.
I'll tell you an anecdote. In Giaveno I think in 2017, I had parked near Robertino Bassi's camper, (His son races in TR2 with excellent results) and he who was racing in TR4 had seen me with my Guzzi.
He didn't know me and was very skeptical about what I could do with that contraption. He confessed it to me when we became friends, also telling me about his great surprise at having been beaten!

I remember that after the Vintage World Championship in Auron you ran away to go and win a regional race in Piedmont, right?
Yes, in 2023, I had raced the two days of the FIM Trial Vintage Trophy in France in Auron, on Friday and Saturday, then in the evening I returned home to race and win the Piedmont regional in the TR5 the next day. I also won the Championship that year, racing with modern bikes.

What have been your most important sporting results?
Nothing special except something in the Aprilia Trophy in the 90s. I came in second a couple of times at the end of the championship. My greatest performance was the Six Days in 2000, where I came in 126th. In 2019 I won Group 5 in the Expert category.

Let's get to the Scottish Pre-65, how did it go last year? Why are you trying again? How do you hope to get there?
I have to say that it was a wonderful experience for the atmosphere you breathe. For the sections you tackle, which are really very easy. All uphill, or slightly uphill. All in streams, among the rocks. Every now and then you go off your ideal route and a foot slips.
I'm going back for the charm of this race. I hope to do better than last year. Once the fears of the first time have been erased, the worries about possible mechanical failures remain.
After all, we are talking about a bike that I bought in 2012, which has done 60-70 races, plus all the training. As much as you can control it, or maintain it well, a mechanical failure of the engine could always happen.
The lap is long but not grueling, a lot of dirt road and also a fair bit of asphalt. A big unknown is always the weather. If it rains the water level of the streams rises. There are 30 zones on both the first and second day. And there are 200 of us. I would like to arrive in the first 30, as a goal.

Can you give us more technical details of the 4-speed bike you will race?
The engine is exactly as I bought it from Gigi Pegoraro, one of the last two who had built Giancarlo Colombari four-speed. Cylinder machined from solid built on the lathe from an aluminum block, with a cast iron barrel. Inside there is a piston from the Suzuki GS XR 750 with a diameter of 72 mm. The bore of the Stornello 125 we started with was 52 mm! The displacement is therefore 235cc.
The base is from the Guzzi four-speed engine with a modified gearbox, to have the second and third gears shorter and the fourth gear very long to go fast on the road.
The frame has not undergone any modifications: the steering angle has not been closed, only the swingarm has been widened to accommodate the Trial tire.
The muffler is as they made it: the exhaust pipe that goes down and then goes up behind.
It was not inside the frame like on the 5-speed. The filter box is the one made by Colombari-Pegoraro in aluminum. Original carburetor with side tank.
Standard clutch, exactly like on the Stormello 125. Then there is a bronze flywheel mounted on the ignition to give a bit of pull at low revs. As for weight we are about 83 kg.

What other goals do you want to achieve in the Trial?
My goal now is to race in “classic” races, even far away ones, before I lose the desire to travel and before I become too old and senile to be able to do it anymore.
Then I have a big problem with my knee, I will have to have an operation and put in a prosthesis but I try to postpone the operation as much as possible. In the meantime I must say that with hyaluronic acid it is improving a lot.
Last year I went to the Costa Brava for the first time, I returned to Ventoux after many years. Even just the trip to Scotland is remarkable.

What do you remember fondly in your career as a rider?
The best memory is the Six Days of Scotland. It was the dream of every trialist who lived through that golden age of Trial. When all the top riders in the world went there. For me it remains the most important thing I have done in my trial career.

What disappointed you instead?
I am disappointed by the lack of interest of Italian riders and the Italian federation towards vintage Trial. The FMI has never given importance to this sector, perhaps also because there are not many riders who want to have fun with these vintage bikes. I am sorry that many riders here do not consider returning to a certain Trial.

How does your family see the sport you practice? Do they support you?
When I was young, my parents never came to see me compete. My father passed away two years ago, today my mother is 86 and she always tells me that it would be better to stop ...
My current partner Francesca on the other hand has a lot of fun, she is very proud to be able to accompany me, to share things together. I couldn't have found a better support!

In your opinion, why is vintage trial struggling to take off in Italy? Why aren't there the same numbers as in France, Spain or Great Britain?
For years, the constraint of the FMI Historical Register was a big obstacle but I also think that compared to France, there is a lack of a former champion who acts as a magnet, who encourages riders who perhaps in those years saw him as an idol.
They have Giles Burgat, Pascal Couturier, Philippe Berlatier. Talking to the old champions, maybe even comparing themselves in the section, would stimulate more, maybe it's also this.

What would you do to increase the number of practitioners?
It would be important to give more visibility to vintage Trial races. This has never been thought of. Group 5 has always been held in isolated locations, with little publicity. In the sections there were always only observers and riders, no public.
Why not combine it with more important races? On the eve of an Italian Championship for example. We need to recover those trialists from the 80s. Not only that, but seeing a vintage sector race would encourage someone to try. Also, putting together the kids from minitrial. It wouldn't hurt to teach them the basics of a more guided Trial.
We could also insert something into the regional championship. Why didn't the 4 races that the FMI wanted to do by re-proposing Group 5 be combined with a regional championship race? Just one day on Saturday, one in Piedmont, Lombardy, Veneto, Emilia Romagna for example.

What do you think of the TATA (Trofeo ASI Trial Antico), where you were also an “examiner” of the sections?
I see the TATA as absolutely superior to Group 5, for a reason that our vintage pilots have become a bit disaffected with the Federation. Now it is difficult to recover them, the TATA represents a very valid alternative and then without the obligation of the Historical Register.
It is in its fourth year and in any case it gathers at least fifty pilots at all the races. A nice movement.



---------------------------------------------------------------------------------------

Enzo Afri - L'uomo Guzzi del mondo del Trial

Chi è l'unico italiano iscritto quest'anno alla Scottish Pre-65, ossia quella Due Giorni riservata alle moto da Trial antecedenti al 1965 che precede la famosa Sei Giorni di Trial scozzese? Enzo Afri, classe 1963, piemontese della Val d'Ossola, una valle dove sono cresciuti tanti campioni del Trial nazionale e internazionale. Basti pensare in ordine cronologico a Giuliano Marini, Ettore Baldini, Danilo Galeazzi per citare i più famosi.

Afri c'era stato per la prima volta l'anno scorso in compagnia di Paolo Broganelli e si era classificato al 102-esimo posto, ossia a metà classifica, visto che sono 200 i partenti. Entrambi per la prima volta avevano portato in gara due Moto Guzzi Stornello 4 marce degli anni 60.

Grande appassionato dei motori della Casa di Mandello del Lario, da 13 anni circa corre con queste trasformazioni di modelli stradali, che egli stesso sistema, traendo spunto da autorevoli esempi in passato, alternandosi fra il vecchio 4 marce e il modello - fine anni 70 - 5 marce, portato in gara al Campionato Italiano di quegli anni da Giuseppe Bartorilla e Gigi Pegoraro.

Affascinato dal clima della Scottish Pre-65 ci riprova sperando di scalare un po' di posizioni nella classifica finale.

Sulla storia di questa “classica” vi rimandiamo a quanto scritto l'anno scorso in quest'articolo: DUE MOTO GUZZI ALLA PRE-65 IN SCOZIA

Con Enzo invece abbiamo fatto due parole sulla sua carriera trialistica, sui segreti del modello che porterà in gara, per finire con il punto sulla situazione attuale del Trial d'Epoca in Italia a lui tanto caro, eccovi l'intervista.

Quando hai iniziato nel Trial? Con che moto?
Ho iniziato quando avevo 14 anni, quindi nel 1977. A quei tempi non c'erano i cinquantini da Trial , perché come sai la Fantic 50 è nata più tardi. Io avrei voluto una Montesa 123, ma mio padre non era dell'idea di comprarmi un 125, così siamo andati da un piccolo meccanico qui a Gravellona Toce, che aveva una Ancilotti 50 Trial, quella bianca, e me l'ha comprata. Ma era una 50cc codice, senza prestazioni, niente.

Tuo padre era un appassionato?
No, assolutamente no. Io vivendo molto vicino a Ornavasso, avevo visto alcuni ragazzi che facevano Trial, come Giovanni Nolli, Campione Italiano Cadetti nel 1979 con la Fantic, poi Renato Vittoni, uno dei pionieri del Trial qui in Italia, di quelli che hanno iniziato nel 1972-1973. “Giravano” vicino a casa mia, così ho cercato di fare amicizia con loro. Mi sembravano dei miti. Poi, chiaramente, qui in val d'Ossola il nostro idolo è stato Danilo Galeazzi.

Come è proseguita la tua carriera trialistica?
A 16 anni sono andato da Facchinetti (concessionario moto di zona, ndr) e mio papà mi ha comprato subito l'SWM 125, poi da lì ho avuto tutti gli SWM: ogni anno una moto nuova fino a quando l'SWM ha chiuso. Allora sono passato all'Aprilia. Dopo il ciclo Aprilia, ho avuto un piccolo periodo di tranquillità, un po' per causa del lavoro, un po' per la famiglia, pur tenendo sempre una moto da Trial. Fino a quando sono tornato, per andare alla Sei Giorni con Galeazzi nel 2000. Per l'occasione avevo comprato una Beta.

Sei figlio unico?
No,ho un fratello, Danilo, che pratica anche lui il Trial. E' 5 anni più giovane, correva negli anni '80-'90, abbiamo fatto insieme il Trofeo Aprilia, io in una categoria, lui in un'altra, ha vinto il campionato diverse volte. Adesso ha ripreso, con la licenza ASI ha vinto nella sua categoria all'ultima del Trofeo ASI Nord Ovest.

Cosa fai di professione?
Ho iniziato a lavorare giovane, a 14 anni nell'azienda di famiglia, seguendo la vita artigianale di mio padre. Facevamo pavimenti per esterni, mettevamo cubetti di porfido sulle strade. È un'attività di famiglia che ho portato avanti fino all'anno scorso, quando sono andato in pensione.

Quindi ora hai tanto tempo per allenarti?
In realtà no, perché sarebbe bello potersi allenare, ma sai anche che lo devi fare in compagnia. Non ho nessuno che pratichi il Trial d'epoca qui vicino a me. Non mi alleno praticamente mai. Il mio allenamento sono le gare. L'anno scorso ne ho fatte parecchie: prendo la moto e vado.

Ci sono aree autorizzate per praticare vicino a te?
Devo arrivare a Montecrestese, sono comunque 25 km, al sabato ci sono tutti gli altri del motoclub, ma girano con moto moderne. Quando Paolo Nolli è venuto con me a fare le gare di Trial del Gruppo 5, ci allenavamo insieme. È stato molto bello, anche perché è costruttivo, hai qualcuno con cui confrontarti.

Quando sei passato nel mondo vintage?
Ho cominciato nel 2012 quando ho comprato la prima Guzzi quattro marce. Io sono sempre stato un appassionato di Moto Guzzi da strada, ho avuto i modelli Falcone, Airone, V7Sport e V11.
Ce l'aveva Gigi Pegoraro, quello che era andato insieme a Giuseppe Bartorilla nel '79 a fare la Sei Giorni in Scozia. Io l'ho vista in vendita perché l'aveva prestata a Bregolin per venire a fare la Due Giorni del Ventoux. Quell'anno io ero al Ventoux con l'SWM e Bregolin mi aveva detto che era in vendita.
Con quella moto ho partecipato al “Gruppo 5” della FMI nella categoria Expert. Avevo come avversario un certo Tabarelli, ma mi difendevo abbastanza bene anche col 4 marce.

Perchè poi hai voluto il 5 marce?
La mai passione per la Moto Guzzi mi ha portato a cercare di replicare quella di Bartorilla, per farlo ho ricevuto un grande aiuto dall'amico di Torino, Marco Mantovani. Proprio grazie a lui ho poi iniziato questa mia esperienza di costruttore: lui mi ha insegnato tante cose.
Un mio grosso rammarico è che non ho potuto conoscere Giancarlo Colombari (famoso costruttore dei Guzzi 5 marce più competitivi ndr) perché passato troppo presto a miglior vita.
Sono riuscito ad avere una bellissima amicizia col fratello Gianfranco col quale collaboro oggi Grazie a tutta una serie di informazioni che mi ha trasmesso sul passato, stiamo cercando insieme di costruire ancora qualcosa legato ai motori Guzzi, sfruttando la maggior tecnologia odierna.

Quante ne hai adesso di Moto Guzzi a casa? E di motori?
I Guzzi da Trial sono 8. i motori sono aumentati, adesso siamo vicini ai 35. Sono tutti motori che uso per i ricambi o anche per allestire nuovi modelli.

Hai partecipato con la tua Guzzi 5 marce anche a gare di moto moderne, vero?
Assolutamente sì. Al Campionato Italiano nella TR4 ad esempio senza alcun timore.
Ti racconto un aneddoto. A Giaveno penso nel 2017, avevo parcheggiato vicino al camper di Robertino Bassi, (Il figlio corre in TR2 con ottimi risultati) e lui che correva in TR4 mi aveva visto con la mia Guzzi.
Non mi conosceva e nutriva molto scetticismo su cosa avrei potuto fare con quel trabiccolo. Me lo confessò quando diventammo amici, raccontandomi anche del grande stupore di essere stato battuto!

Mi ricordo che dopo il mondiale Vintage di Auron eri scappato per andare a vincere un regionale in Piemonte, vero?
Sì, nel 2023, avevo corso i due giorni del FIM Trial Vintage Trophy in Francia a Auron, venerdì e sabato, poi alla sera tornai a casa per correre e vincere nella TR5 il regionale piemontese il giorno dopo. Vinsi anche il Campionato quell'anno, correndo con le moderne.

Quali sono stati i tuoi risultati sportivi più importanti?
Niente di che se non qualcosa nel trofeo Aprilia negli anni 90. Sono arrivato un paio di volte secondo a fine campionato. La mia più grande prestazione è stata la Sei Giorni nel 2000, dove sono arrivato 126-esimo. Nel 2019 ho vinto il Gruppo 5 nella categoria Esperti.

Veniamo alla Scottish Pre-65, come è andata l'anno scorso? Perchè ci riprovi ? Come speri di arrivare?
Devo dire che è stata un'esperienza meravigliosa per l'atmosfera che si respira. Per le zone che si affrontano, che sono veramente molto facili. Tutte in salita, o leggermente in salita. Tutte dentro torrenti, in mezzo ai sassi. Ogni tanto esci dal tuo percorso ideale e qualche piede ti scappa.
Ci torno per il fascino di questa gara. Spero di fare meglio dell'anno passato. Cancellati i timori della prima volta, restano le preoccupazioni per eventuali guasti meccanici.
Del resto stiamo parlando di una moto che io ho comprato nel 2012, che ha fatto 60-70 gare, più tutti gli allenamenti. Per tanto che la puoi controllare, o mantenere bene, un guasto meccanico al motore potrebbe sempre succedere.
Il giro è lungo ma non è massacrante, tanta strada sterrata e anche un bel po' di asfalto. Una grande incognita è sempre il meteo. Se piove il livello dell'acqua dei torrenti sale. Ci sono 30 zone sia il primo che il secondo giorno. E siamo in 200. Mi piacerebbe arrivare nei primi 30, come obbiettivo.

Ci puoi dare maggiori dettagli tecnici della moto 4 marce con cui correrai?
Il motore è esattamente come l'avevo comperato io da Gigi Pegoraro, uno dei due ultimi che aveva costruito Giancarlo Colombari quattro marce. Cilindro ricavato dal pieno costruito sul tornio da un blocco d'alluminio, con la canna in ghisa. Dentro c'è un pistone della Suzuki GS XR 750 da 72 mm di diametro. L'alesaggio dello Stornello 125 da cui siamo partiti era 52mm! La cilindrata è dunque di 235cc.
Il basamento è del motore Guzzi quattro marce con il cambio modificato, per avere la seconda e la terza più corte e la quarta molto lunga per andare veloce su strada.
Il telaio non ha subito modifiche: non è stato chiuso l'angolo di sterzo, si è solo allargato il forcellone per farci stare la gomma da Trial.
La marmitta è come l'hanno fatta loro: il tubo di scarico che va giù verso il basso e poi sale dietro.
Non era all'interno del telaio come sui 5 marce. La scatola filtro quella fatta da Colombari-Pegoraro in alluminio. Carburatore originale con vaschetta laterale.
Frizione standard, esattamente come sullo Stormello 125.C'è poi un volano in bronzo montato sull'accensione per dare un po' di tiro ai bassi regimi. Come peso siamo sui 83 kg.

Quali altri obiettivi vuoi raggiungere nel Trial?
Il mio obiettivo adesso è correre nelle gare “classiche”, anche lontane, prima che mi passi la voglia di viaggiare e prima che diventi troppo vecchio e rimbambito da non riuscirci più.
Poi ho un grosso problema al ginocchio, dovrò essere operato e mettere una protesi ma cerco di posticipare il più possibile l'operazione. Intanto devo dire che con l'acido ialuronico sta migliorando tantissimo.
L'anno scorso sono andato per la prima volta in Costa Brava, sono tornato al Ventoux dopo tanti anni. Anche solo il viaggio della Scozia è notevole.

Cosa ricordi con piacere nella tua carriera di pilota?
Il ricordo più bello è la Sei Giorni di Scozia. Era il sogno di ogni trialista che ha vissuto quell'epoca d'oro del Trial. Quando ci andavano tutti i top rider del mondiale. Per me rimane la cosa più importante che ho fatto nella mia carriera trialistica.

Cosa invece ti ha deluso?
Mi delude la mancanza di interesse dei piloti italiani e della federazione italiana verso il Trial d'epoca. La FMI che non ha mai dato importanza a questo settore, forse anche perché non sono tanti i piloti che vogliono divertirsi con queste moto di un tempo. Mi dispiace che da noi tanti piloti non prendono in considerazione di tornare ad un certo Trial.

Come vede la tua famiglia lo sport che pratichi? Ti appoggia?
Da giovane i miei genitori non sono mai venuti a vedermi gareggiare. Mio padre è mancato due anni fa, oggi mia madre ha 86 anni e mi dice sempre che sarebbe meglio smettere ...
La mia attuale compagna Francesca invece si diverte molto, è molto orgogliosa di potermi accompagnare, di condividere le cose insieme. Non avrei potuto trovarti di meglio come appoggio!

Secondo te perchè il trial d'epoca in Italia stenta a decollare? Perchè non ci sono gli stessi numeri che in Francia, Spagna o Gran Bretagna?
Per anni il vincolo del Registro Storico della FMI è stato un grosso ostacolo ma penso anche che rispetto alla Francia manca un ex-campione che faccia da calamita, che invogli piloti che magari in quegli anni lo vedevano come idolo.
Loro hanno Giles Burgat, Pascal Couturier, Philippe Berlatier. Parlare con i vecchi campioni, magari confrontarsi anche in zona, stimolerebbe di più, forse è anche questo.

Cosa faresti per farne aumentare i praticanti?
Sarebbe importante dare più visibilità alle gare di Trial d''epoca. Non si è mai pensato a questo. Il Gruppo 5 è sempre stato fatto in località isolate, poco pubblicizzato. Nelle zone c'erano sempre solo i giudici e i piloti, pubblico nessuno.
Perchè non abbinarlo a gare più importati? Alla vigilia di un Campionato Italiano ad esempio. Bisogna recuperare quei trialisti degli anni 80. Non solo ma vedere una gara del settore epoca più invogliare maggiormente qualcuno a provare. Anche metterci insieme i ragazzini del minitrial. Non guasterebbe insegnare a loro le basi di un Trial più guidato.
Si potrebbe infilare qualcosa .anche nel campionato regionale. Perchè le 4 gare che la FMI ha voluto fare riproponendo il Gruppo 5 non le ha abbinate a una gara di campionato regionale? Una sola giornata al sabato, una in Piemonte, Lombardia, Veneto , Emilia Romagna ad esempio.

Cosa ne pensi del TATA (Trofeo ASI Trial Antico), dove sei anche stato “esaminatore” delle zone?
Il TATA lo vedo assolutamente superiore al Gruppo 5, per una questione che i nostri piloti d'epoca si sono un po' disaffezionati alla Federazione. Adesso è difficile recuperarli, il TATA rappresenta un'alternativa molto valida e poi senza l'obbligo del Registro Storico.
E' al quarto anno e comunque raduna almeno una cinquantina di piloti a tutte le gare. Un bel movimento.